突發疫情對汽車行業影響幾何?新一輪較量的開始

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不可否認的是,2019新型冠狀病毒(簡稱“2019-nCoV”)疫情的發生,將對各行各業產生不同程度的影響。其中,能夠大概率預見的是批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業而言,將會受到何種程度的影響?

針對此問題,蓋世汽車于近期發起相關調查(業界調查:疫情突如其來,對2020年車市影響幾何?),以下將對具體調查結果進行相關剖析。

疫情對行業的整體影響

2019-nCoV疫情的發生,很容易讓人聯想到17年前的SARS(非典)。也因為此,在談及疫情對車市的整體影響之前,先來看下2003年的車市。

根據乘聯會公布的數據顯示,2003年汽車全年銷量為219.54萬輛,相較于2002年增長70%;SARS疫情發生在2003年的二季度,而二季度的汽車銷量為52.61萬輛,占到了全年的24%,基本處于平均水平。這表示,17年前的車市并未因SARS的出現而出現銷量上的下滑,反而增速較快。不過,當時的背景與現今不可同日而語, 2002- 2003年中國私家車開始普及,汽車處于一個增量期,銷量的基數小,出現高增長也在情理之中。

17年過去了,中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化。統計數據顯示,截至2019年底,中國的汽車保有量2.6億輛;年銷售規模已經超過了2500萬輛,是2003年的十倍之多。進入存量時代的汽車行業已經持續兩年出現負增長,此時“疫情”因子的存在,勢必會對車市產生影響。至于影響究竟有多大,綜合各方聲音及線上調查結果來看,見仁見智。

從上述結果看,超過1/3的參與者認為此次疫情對車市影響較大,年度銷量下滑幅度將超過原行業預測!耙咔橹辽儆绊懡洕_\行2個月,影響經濟,就會影響消費!比珖ど搪撈嚱涗N商商會的一位人士告訴蓋世汽車,“2020年車市不樂觀!

不過,也有不少參與者認為疫情短期影響車市,對全年影響不會太大。此外,還有一部分調查者認為,受疫情影響,私家車的購買需求短期內或會有所增加。

具體影響分析:生產端、消費端 、流通端

綜合來看,疫情對車市的整體影響主要體現在生產端、消費端、流通端等領域。比如,對于消費者而言,購車計劃可能會推遲;而由于開工時間的延遲,車企及零部件企業的產能或將受損;此外,因為要防控疫情,多數地區的物流運輸受到影響,主機廠的生產進度可能會延遲。

生產端:生產排產受復工時間影響

1月27日,國務院辦公廳發布了關于延長2020年春節假期的通知。隨即,各地各單位的春節假期延長通知也陸續發布。我們對各企業春節后的反工時間做了調查,一半以上的企業是按照國家規定的假期通知延長工期,還有將近17%的企業延后于法定假期。粗略估算,有近七成的企業因受疫情影響而延遲開工。

復工延期導致的最直接的一個后果就是產能受阻,1月的汽車產銷量會受到直接影響,如果疫情持續,2月的產銷量也將堪憂。對此觀點,乘聯會秘書長崔東樹也公開發文表示過。

延遲復工的不僅是主機廠,作為鏈條產業,上游的配套商復工時間也有所延遲。博馬科技的一位人士向蓋世汽車表示:“因為假期延期,在供應鏈方面,生產排產方面都將會受到影響!

零部件交付問題的存在,對主機廠在生產方面的影響毋庸置疑。配套供應商也在網絡留言板上發言:“作為供應商,只求車企們不要一上班就催供應商交貨。海關不上班,材料無法清關,工人無法趕回工廠,這都是無法交貨的客觀原因!

汽車生產端因疫情而面臨的生產排產問題顯而易見。然而對于疫情較為嚴重的湖北省來說,該問題顯得更加困難。如同崔東樹所表示的:“此次疫情對湖北汽車生產必然帶來影響。汽車生產的核心特征是產業鏈長,供應鏈的銜接極其重要。湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產,至少延期一周時間,甚至更長!睌祿@示,2019年,湖北省汽車生產達到224.75萬臺,占全國的8.8%。湖北省的汽車工業發展放緩,將直接影響全國車市的走勢。

消費端:消費者或延遲購車需求

汽車業內人士朱玉龍在討論疫情對車市的影響時提出,在汽車存量市場,有兩個因素很重要,消費者的購買力會不會減弱?消費者的購車計劃是否會延遲。對于第二點,從上述調查結果來看,近1/3的人會推遲購車計劃。

當下,打工人群、小商販是汽車消費的主力人群,很多外出務工人員因疫情的存在而導致不能立即上工影響了收入,小商販因實體經濟下滑而導致營收減少,此類消費人群的購買力受到沖擊,值得堪憂。

此外,對于樂觀者認為的疫情的發生將刺激私家車消費一說,目前網絡上的聲音也存在不少。但是,有汽車購買力的人群大多在限購城市,而另一部分有購車需求的人,恰恰是上文所提及的務工人員和商販。所以,看似危中有機,實則也受疫情影響。

流通端:實體經濟受損 4S店客流或減少

萬達日前宣布從1月25日-2月29日,免去所有商戶的租金和物業費。初步預估該金額將高到30億元。萬達免租金背后映射的,是當下實體經濟嚴重下滑。有財經人士預測,受疫情影響,未來幾個月實體生意會下滑80%以上。

同樣屬于實體經濟的汽車4S店在經歷了2019年的高庫存之后,在疫情面前何去何從?

蓋世汽車收集到的信息顯示,包括廣匯汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等多家經銷商集團因為防控疫情而發出了暫停營業公告。

暫停營業、客流量減少對于經銷商而言,造成的直接影響是:1月份的庫存指數堪憂。不僅如此,汽車銷售不利,現金流就會受影響,所面臨的銀行貸款壓力也就加大。

此外,廣義的流通端還包括物流運輸,雖然大多零部件配套商的本土化做的比較好,但因疫情物流受控之后會影響產能。

提振措施

正如上文所述,如果汽車生產企業面臨著開工延期造成產能受損,不能如期交付訂單而造成的損失如何彌補?消費人群消費能力減弱之后,汽車市場活力缺失怎么辦?原本整體盈利水平就堪憂的汽車經銷商,再次面臨高庫存、銀行貸款、現金流短缺等問題如何解決?

參照以往的經驗以及當下汽車消費新業態,在提振措施方面,可以主要聚焦:通過對制造企業減少制造稅等幫扶政策、在消費端出臺相關刺激政策、對于4S店客源減少則可以用新零售商業模式來彌補,鼓勵線上購車等。

除此之外,汽車流通部門人士也在呼吁:銀行能不能減免汽車經銷商一定的貸款利息。財經領域也有聲音提出,央行應適度放松貨幣政策、提供稅收優惠等,以此來幫助因疫情而面臨困難的汽車產業鏈條上的企業。

其實,當下業內已經有一些提振方法。比如,對于消費力減弱問題,1月26日中國銀行保險監督管理委員會發出通知,原文如下:對受疫情影響暫時失去收入來源的人群,要在信貸政策上予以適當傾斜,靈活調整住房按揭、信用卡等個人信貸還款安排,合理延后還款期限。

好在,疫情不會長期存在,困難只是暫時的。當然,假若上述的提振舉措能夠有效開展,將會對減少汽車產業鏈條上的損失起到莫大的幫助。

2020年車市增幅預測

此前,蓋世汽車研究院做過2020年乘用車整體銷量下滑3%的預測。

而從調查結果來看,雖然大多數人認為此次疫情對車市的影響是一個季度(1-3個月),但是,對于2020年的車市表現,近半人士認為2020年車市降幅會有所收窄,而也有小部分人士指出,降幅有可能會跟2019年持平。

這一結果表明大家對車市的回暖有信心。

車市回暖跡象出現在2019年的最后兩個月份,相關數據顯示,2019年11月和12月的產量分別同比增長了1%和3%。

隨著這個態勢預測,2020年1月的汽車產銷量也應該有一定的回升,但是1月份本身就有春節假期,再加之因疫情影響延遲開工等因素,2020年1月,甚至2月的表現都不樂觀。

根據當下疫情發展的態勢及影響,蓋世汽車研究院預測,1月乘用車銷量下滑幅度或將超過17%;2月的銷量下滑也將在10-15%之間;如果疫情影響車市的持續時常為1-4個月,2020年全年乘用車銷量下滑幅度在3-6%。不過,蓋世汽車研究院還補充道,如果疫情的持續時常影響到6個月的車市,那么對2020年的全年預測將更加不樂觀,下滑幅度或將在8-10%。

總結:

本次疫情對車市造成的負面影響已是事實。但任何事物都有兩面性,就像硬幣有正反面,疫情也是雙刃劍。此次疫情之后,車企間又一輪綜合實力的較量開始,行業洗牌進程也將被推進?傊,當下汽車行業面臨的不確定因素、困難因素越多,行業洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽車董事長尹同躍曾說過的:冬天下點雪,來年的麥子才會長得更好。

至于疫情對車市的影響到底幾何?仁者見仁,智者見智。但客觀來講,疫情對汽車行業的影響程度,取決于疫情的持續時間。持續越久,影響越大。

編輯:小艾

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